Al rechazar la iniciativa de ley que analiza la Cámara de Diputados para permitir el cabotaje en el sector aéreo del país, Viva Aerobus aseguró que esta medida sólo ha funcionado cuando se ha implementado entre dos o más países de manera conjunta.
“Viva Aerobus considera que esta medida no ha sido evaluada y discutida a profundidad por la industria. Viva, consistente con todos los actores de la industria aérea mexicana, recomienda separar la discusión del cabotaje de esta iniciativa, y así poder enfocar los esfuerzos de dicha propuesta de ley en recuperar la
categoría 1 de seguridad por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA)”, indicó la aerolínea en un comunicado.
La empresa defendió la recuperación del mercado aéreo mexicano tras la pandemia, pues ha sido el país que más rápido regresó a los niveles prepandemia con 57.2 millones de pasajeros transportados en 2022, 7% más que en 2019.
“Destaca también que México tiene el segundo mercado doméstico más grande en Latinoamérica y cuenta con el mercado aéreo internacional de pasajeros más grande del mundo entre dos países (México–EU) con 35 millones de pasajeros en 2022, ello representó un incremento del 14% en comparación con 2019; aun cuando se mantenía la categoría 2 de la FAA, señaló Viva Aerobus.
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Aunado a esto, la compañía aseguró que México goza de una industria “sumamente competida” gracias a modelos de ultra bajo costo, como es su propio caso.
“La aerolínea ofrece las tarifas aéreas más bajas del continente americano, con un promedio de 39 dólares en 2022 (740 pesos). Esta cifra, por ejemplo, es incluso menor que el precio de un boleto de autobús en algunas rutas al interior de México; está por debajo del costo de un taxi del Aeropuerto de Cancún a la zona hotelera o, incluso, es inferior al valor de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, presumió.
Cabotaje multilateral
Sobre al cabotaje, Viva Aerobus mencionó que no existe precedente alguno en el mundo en el que un cabotaje
unilateral haya sido exitoso.
“En contraste, el cabotaje bilateral o multilateral ha funcionado cuando un grupo de países negocian un
tratado conjunto, como ocurrió en la Unión Europea en 1997. En este caso, todos los países aceptaron el
cabotaje de forma recíproca, garantizando así las mismas ventajas y oportunidades en el mercado aéreo
de la región para todos los operadores”, detalló.
Por tal motivo, la línea aérea reitera su disposición a colaborar y a dialogar con el gremio y las
autoridades correspondientes con la finalidad de trabajar en una política aeronáutica que beneficie la
conectividad aérea del país, así como la economía de los pasajeros.
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